为搭乘成都地铁财富列车，投资者纷纷将目光锁定地铁沿线楼盘并下手购买
昨日，华西公仔打探发现，随着地铁1号线开通临近，沿线的楼盘也开始“快跑”升温。城南的写字楼均价大多飙升至14000元/平方米，春熙路的地下商场甚至抛出了均价8万元的预期。为了赶搭地铁“财富列车”，许多资金较少的市民还将目光投向了“潜力股”——2号线。
北京地铁
目前，北京市在运行的轨道线路共有9条，随着每一条轨道线路的开工建设，周边房价也随之上涨，如今北京五环以外凡是轻轨沿线的房产价格都已攀升到1万元/平方米以上。
杭州地铁
杭州的购房者和开发商都把地铁线看成是串起人气和财气的“金链子”。在杭州地铁规划正式通过14个月后，凭借着地铁概念，杭州近郊地铁楼盘不少区块有了100%的涨幅。
上海地铁
1994年12月12日，上海地铁1号线全线建成开通，地铁进入上海市民的日常生活。上海楼市开始提出“地铁房”概念。在地铁附近盖地铁房，风靡一时。地铁效应逐年拉升了沿线楼盘的价值。
沈阳地铁
从沈阳地铁1号线2005年开工后，地铁沿线房价就不断上涨。据某房产中介公司对沈城地铁沿线二手房价格调查：1号线、2号线沿线房价2006-2007年一年里每平方米平均上涨400元。
A
商铺：春熙路站地下商场均价8万
昨日下午，市民张林赶到春熙路的一处商业大楼销售处，准备买铺面。“现在只能参观，明年开盘后均价至少要8万元。到底卖多少，还会根据火爆情况再定。”商铺销售人员的答复，让张林有些失望。和他一样，许多看好地铁优势、急于投资的市民都空手而归。
“除了临近春熙路、东大街的黄金地段外，我们还有地铁的巨大优势。”该商业大楼的销售人员说，大楼就盖在地铁出入口上，是2号线、3号线的换乘必经之地。春熙路的人流量日均超过60万，再加上将来
地铁带来的人气，人流量峰值不可估量。
除了市中心以外，地铁沿线的商铺大多早已名花有主。在高新区地铁出口附近，一位超市店主说，最近半年几乎每天都有人上门询问铺面是否转让。“开出高价的人很多。”店主说，找铺子的人多得打拥堂。
不过，许多城市也出现过地铁修好之后降温的情况，经营也开始下降。不少火爆的地下商业圈有一个先天优势就是有一个成熟的地上商业圈作为依托，地上地下形成足够吸引人们驻足的合力，只有这样才能克服地铁商业的致命伤。
B
写字楼：桐梓林站商务楼盘涨了2成
地铁即将开通，1号线的利好直接影响沿线商务楼。昨日下午，记者在地铁1号线桐梓林站口看到，一幢大楼占据着地铁出入口的绝佳位置。市民赵小姐是今年3月购房的，现在均价已从12000元/平米涨至14000元/平米。但后来的投资市民依然在不断出手。紧邻这里的丰德国际大厦，就连二手写字间的价格也达到了14000元/平方米，而且入驻率达到95%。
“城南的写字楼现在已经涨了20%左右，1号线开通后还有升值空间。”摩根中心营销负责人陈琨认为，广州地铁线路沿线有50多个写字楼项目，占到整个广州市写字楼项目的一半以上。办公对交通的依赖性很高，据国际国内地铁发达城市经验，地铁沿线写字楼较普通写字楼价格一般要高出50%甚至100%。
在西三环，一幢微型CBD项目写字楼也在热销。“从这里到成都双流机场仅需25分钟车程，到火车站仅需20分钟车程。”销售人员说，他们的写字楼就在地铁4号线站口上。虽然通车还有相当长时间，但这里的均价也从6600元升至8000元，估计今年内就会卖完。
C住宅：前景看好远郊居住成主流
今年4月，章小姐买下了火车南站旁的一处电梯公寓。短短几个月均价就涨了近1000元。
“地铁往来时间比公交车密集、快捷，错过一班地铁，大致耽搁5-10分钟，而错过一班公交车一般要耽搁20分钟以上。”世家机构董事总经理郭漫舸表示，结合成都市目前已在建的1、2号地铁线的情况来看，未来城东、城北和城西三环外的地铁沿线区域将成为又一居住热点区域。目前，1号线北三环站附近的高层电梯公
寓均价仅4000元，南三环路附近的高层电梯房均价也仅6000元，随着地铁通车日期的临近，地铁沿线物业的“洼地效应”将会渐渐显现。
相比之下，在建的地铁2号线，由于通车时间更遥远一些，沿线房价更未真正体现地铁价值。2号线起点成灌客运站旁的楼盘，目前均价仅3000多元。稍远一点的犀浦，相比光华大道、武侯大道、成龙大道沿线，同类型电梯房起码低了1000元/平方米。“加上直达都江堰的成灌快铁，2号线附近以后的交通肯定很方便。”最近几天，章小姐身边好几个同事也看好了轨道交通，谋划着下手犀浦附近的楼盘，长期投资。
市民看地铁财富
7成市民最看好商铺
近期，焦点成都房地产网进行了一次成都地铁市场投资调查，选择地铁商铺投资的占到77%，且1号线沿线的商铺投资率占到46%，2号线居次，占到31%。调查中，58%的人认为人流量大是投资地铁商铺的主要原因，而且超过半数的人能够接受地铁周围房产租售上涨的趋势。
地铁财富洼地
地铁2号线二期工程
西延伸线
始于三环路北侧的成灌客运站，止于郫县的犀浦站，并在犀浦站与成灌铁路换乘。本段线路长8.738公里。
东延伸线
从经干院站引出后，沿老成渝公路北侧向东穿过绕城高速，至老成渝路北侧的龙工北路向东至怡和新城，之后拐向龙西路，到达龙泉东终点站。线路长10.75公里，其中高架线及过渡段长6.49公里，地下线长4.26公里，共设车站6座，其中高架站3座、地下站3座。拟于2010年4月动工建设，2013年10月1日试运行。
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